Ahmedabad Plane Crash Hindi: कैसे एक ‘कॉन्फ़िगरेशन त्रुटि’ भारत के सबसे बड़े विमान हादसे का कारण बनी, अहमदाबाद विमान हादसे का पूरा पोस्टमार्टम
Ahmedabad Plane Crash Hindi:अहमदाबाद दुर्घटना में बोइंग 787-8 की कम ऊंचाई (825 फीट), कम गति (174 नॉट) के कारण, यह सबसे अधिक संभावना है कि टेकऑफ़ के दौरान विमान की सेटिंग में कोई बड़ी त्रुटि हुई (जैसे कि गलत फ्लैप, कम इंजन पावर, जल्दी घुमाव या गियर न उठाना)। इसकी संभावना 70-80% मानी जाती है। 43 डिग्री सेल्सियस की गर्मी ने स्थिति को और खराब कर दिया, जिससे पायलट की गलती और भी गंभीर हो गई। इंजन की विफलता (10-15%) या गर्मी से संबंधित समस्याएं (5-10%) अन्य संभावित कारण हो सकते हैं, लेकिन मुख्य कारण टेकऑफ़ के दौरान हुई गलती लगती है।
12 जून 2025 को दोपहर 1:38 बजे अहमदाबाद में एयर इंडिया की फ्लाइट AI171 (बोइंग 787-8, VT-ANB) की दुर्घटना ने यह समझने का अवसर प्रदान किया कि टेकऑफ़ के दौरान एक छोटी सी तकनीकी या परिचालन त्रुटि (कॉन्फ़िगरेशन त्रुटि) किस तरह एक बड़ी हवाई दुर्घटना में बदल सकती है, खासकर तब जब दोनों पायलट (कैप्टन सुमित सभरवाल और फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंदर) अनुभवी हों और मौसम बिल्कुल साफ़ हो (तापमान 43°C, कोई ख़राब मौसम नहीं)। कॉन्फ़िगरेशन त्रुटि क्या है? टेकऑफ़ के दौरान कॉन्फ़िगरेशन त्रुटि विमान की सेटिंग में एक दोष को संदर्भित करती है जो इसे ठीक से उड़ान भरने से रोकती है। इसमें फ्लैप की गलत सेटिंग, कम थ्रस्ट, समय से पहले टेकऑफ़ (रोटेशन), या लैंडिंग गियर को ऊपर उठाने में विफलता जैसी त्रुटियाँ शामिल हैं। ये सभी चीजें विमान की टेकऑफ़ करने और ऊंचाई बनाए रखने की क्षमता को प्रभावित करती हैं, जिससे विमान रुक सकता है या नियंत्रण खो सकता है। दुर्घटना को समझना
विमान: बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर, एक अत्याधुनिक, लंबी दूरी का विमान जिसमें GE GEnx इंजन लगे हुए हैं।
उड़ान: अहमदाबाद से लंदन गैटविक, लगभग 4,200 किमी की दूरी। विमान में पूरा ईंधन भरा हुआ था।
स्थितियाँ: साफ मौसम, 43°C तापमान, रनवे समुद्र तल से सिर्फ़ 180 फ़ीट ऊपर। गर्मी के कारण हवा पतली थी, जिससे लिफ्ट और थ्रस्ट कम हो जाता है।
दुर्घटना: विमान उड़ान भरने के 5-9 मिनट बाद मेघानी नगर (अहमदाबाद का एक आवासीय क्षेत्र) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान सिर्फ़ 825 फ़ीट की ऊँचाई तक पहुँच सका और इसकी गति सिर्फ़ 174 नॉट (320 किमी/घंटा) थी, जबकि 787 को इस वज़न पर कम से कम 200-250 नॉट की गति की ज़रूरत होती है। दुर्घटना के वीडियो में विमान का लैंडिंग गियर (पहिए) नीचे दिखाई दे रहा था, जो टेकऑफ़ के दौरान नहीं होना चाहिए था।
कॉन्फ़िगरेशन त्रुटि को सबसे बड़ा कारण क्यों माना जाता है?
उड़ान का सबसे जोखिम भरा हिस्सा टेकऑफ़ होता है। सही फ्लैप, थ्रस्ट और रोटेशन स्पीड (Vr) बेहद ज़रूरी हैं। गर्मी के मौसम में गलती की गुंजाइश और भी कम हो जाती है।
संभावित गलती: अगर फ्लैप बहुत कम लगाए जाएं (जैसे फ्लैप 0), तो विमान के लिए लिफ्ट बनाना मुश्किल हो जाता है। वहीं, ज़्यादा फ्लैप (जैसे फ्लैप 20) ड्रैग को इतना बढ़ा देते हैं कि विमान ऊपर नहीं जा पाता। अहमदाबाद जैसे गर्म मौसम में पायलटों को बहुत सटीक सेटिंग रखनी पड़ती है। अगर यहां फ्लैप गलत चुने गए, तो विमान सही ऊंचाई नहीं पा सकेगा।
मानवीय भूल: हो सकता है कि पायलट किसी अलर्ट या एटीसी मैसेज से भ्रमित हो गए हों या एक-दूसरे से ठीक से क्रॉस-चेक न कर पाए हों। भले ही बोइंग 787 में इलेक्ट्रॉनिक चेकलिस्ट होती है, लेकिन जल्दबाजी या दबाव में इसे भी अनदेखा किया जा सकता है।
थ्रस्ट में कमी
गर्मी की वजह से इंजन की पावर कम हो जाती है, इसलिए टेकऑफ़ के लिए सही थ्रस्ट सेट करना बहुत ज़रूरी है। अगर पायलटों ने गलती से कम थ्रस्ट (डिरेटेड थ्रस्ट) चुन लिया होता या वजन की गलत गणना कर दी होती, तो विमान जल्दी ऊपर नहीं जा पाता। भारी ईंधन के कारण विमान को अतिरिक्त शक्ति की भी जरूरत थी। अहमदाबाद की घटना में क्या हुआ: यह 787 विमान लंबी दूरी की उड़ान पर जा रहा था और इसका वजन लगभग पूरी सीमा (227 टन) तक था। फ्लाइट मैनेजमेंट सिस्टम (एफएमएस) में कोई समस्या रही होगी या पायलटों ने थ्रस्ट (इंजन पावर) सेट करने में गलती की होगी, जिसके कारण विमान को उड़ान भरने के लिए जरूरी शक्ति नहीं मिली। इसके कारण विमान की गति (174 नॉट) और ऊंचाई कम रह गई होगी। अगर विमान पूरे 3,600 मीटर हिस्से की बजाय रनवे के बीच से (इंटरसेक्शन टेकऑफ) उड़ान भरता, तो यह स्थिति और खराब हो सकती थी, क्योंकि तब गलती की गुंजाइश और कम हो जाती। मानवीय कारक: पायलट आमतौर पर इंजन की शक्ति निर्धारित करने के लिए एफएमएस में फीड किए गए डेटा पर भरोसा करते हैं। लेकिन अगर वजन, तापमान या रनवे की लंबाई जैसी जानकारी गलत तरीके से दर्ज की जाती है, तो इंजन कम शक्ति उत्पन्न कर सकते हैं। थकान या जल्दी उड़ान भरने का दबाव (जैसे समय से बाहर निकल जाना) भी इसका कारण बन सकता है – भले ही पायलट सबरवाल और कुंदर जैसे अनुभवी हों।
समय से पहले रोटेशन
रोटेशन का मतलब है टेकऑफ़ के दौरान विमान की नाक को ऊपर उठाना ताकि विमान ज़मीन से ऊपर उठ सके। यह निर्धारित गति (Vr) पर किया जाता है, जो 787 जैसे विमानों के लिए आमतौर पर 140-160 नॉट (वज़न के आधार पर) होती है। अगर विमान इस गति से पहले उड़ान भरने की कोशिश करता है, तो विमान को पर्याप्त लिफ्ट (उठाने की शक्ति) नहीं मिलती। इससे विमान की पूंछ रनवे से टकरा सकती है या विमान हवा में अस्थिर हो सकता है और क्रैश हो सकता है, खासकर अगर टेकऑफ़ के बाद भी गति कम रहती है।
अहमदाबाद में क्या हुआ: विमान की दर्ज की गई गति (174 नॉट) से पता चलता है कि पायलटों ने निर्धारित गति से पहले उड़ान भरने की कोशिश की होगी, जिसके कारण यह आवश्यक गति (200-250 नॉट) तक नहीं पहुँच सका।
अहमदाबाद में गर्मी ने भी विमान की लिफ्ट को कम कर दिया, जिसके कारण इसे ज़मीन पर अधिक दूरी तय करनी पड़ी। अगर पायलटों ने रोटेशन जल्दी किया, तो यही वजह है कि विमान को ऊंचाई (केवल 825 फीट) हासिल करने में संघर्ष करना पड़ा। लैंडिंग गियर (पहिए) नीचे थे, जिससे पता चलता है कि पायलटों ने विमान को ऊपर चढ़ाने की प्रक्रिया शुरू नहीं की – शायद किसी अचानक आपात स्थिति के कारण।
मानवीय कारक: यदि गलत वजन या तापमान प्रवेश के कारण Vr (घूमने की गति) गलत तरीके से सेट की गई है, या पायलटों ने स्पीड मीटर को ठीक से नहीं पढ़ा है, तो वह विमान को जल्दी उठाने की कोशिश कर सकता है। साथ ही, यदि सह-पायलट (प्रथम अधिकारी) कैप्टन की गलती (सीआरएम यानी क्रू रिसोर्स मैनेजमेंट की कमी) को नहीं रोकता है, तो यह गलती एक बड़ी दुर्घटना का कारण बन सकती है।
लैंडिंग गियर नहीं उठाया गया
उड़ान भरने के बाद, पहियों को ऊपर उठाया जाता है ताकि ड्रैग कम हो और विमान आसानी से चढ़ सके। दुर्घटना के वीडियो में पहिए नीचे देखे गए, जिसका मतलब है कि या तो पायलट उन्हें भूल गए, या किसी आपात स्थिति के कारण ऐसा जानबूझकर किया गया। लेकिन इससे विमान की गति और चढ़ाई की क्षमता और कमज़ोर हो गई।
मानवीय कारक: पायलट किसी विकर्षण (जैसे स्टॉल अलर्ट या इंजन की परेशानी) के कारण लैंडिंग गियर को ऊपर उठाना भूल सकते हैं। या हो सकता है कि पायलटों ने जानबूझ कर गियर नीचे रखा हो ताकि ज़रूरत पड़ने पर वे जल्दी से रनवे पर वापस आ सकें। लेकिन मेडे कॉल और दुर्घटना से पता चलता है कि उनके पास समय नहीं था।
क्रू रिसोर्स मैनेजमेंट (सीआरएम) में गड़बड़ी
उचित सीआरएम का मतलब है कि दोनों पायलट स्पष्ट रूप से संवाद करें और एक-दूसरे के बयानों की जाँच करने के बाद ही आगे बढ़ें। अगर कैप्टन सबरवाल ने फ्लैप या थ्रस्ट जैसी कोई गलत सेटिंग की और फर्स्ट ऑफिसर कुंदर ने इसे ठीक से चेक नहीं किया, तो गलती का पता नहीं चल पाता। कभी-कभी कुछ एयरलाइनों में, वरिष्ठ पायलटों के प्रति उच्च सम्मान के कारण जूनियर कुछ भी कहने से हिचकिचाते हैं। हालाँकि, एयर इंडिया की प्रशिक्षण प्रणाली ICAO (अंतर्राष्ट्रीय मानक) के अनुसार है।
मेडे कॉल से यह स्पष्ट है कि पायलटों को एक बड़ी समस्या समझ में आ गई थी, लेकिन दुर्घटना सिर्फ़ 5-9 मिनट में हो गई, जिससे पता चलता है कि शायद टीम एक साथ समय पर निर्णय लेने में असमर्थ थी या समन्वय कमज़ोर था।
स्वचालन पर भरोसा
787 विमान में फ्लाइट मैनेजमेंट सिस्टम (FMS) टेकऑफ़ से जुड़ी गणनाएँ करता है, लेकिन अगर इसमें गलत जानकारी (जैसे कि वजन या तापमान) दर्ज की जाती है, तो सारी गणनाएँ गलत हो सकती हैं। कई बार पायलट जल्दबाजी में मशीन पर भरोसा कर लेते हैं और उसके नतीजों की दोबारा जाँच नहीं करते। हालाँकि 787 जैसे आधुनिक विमानों में समस्याएँ बहुत कम होती हैं, फिर भी अगर सिस्टम में कोई समस्या आती है, तो पायलटों को इसे मैन्युअली हैंडल करना पड़ता है।
पर्यावरणीय तनाव
43 डिग्री सेल्सियस की चिलचिलाती गर्मी में पायलटों को शारीरिक समस्याएँ (जैसे कि पानी की कमी) हो सकती हैं, जो धीरे-धीरे निर्णय लेने की क्षमता को प्रभावित कर सकती हैं। लंबी ड्यूटी या शेड्यूलिंग दबाव (जो कि लंबी दूरी की उड़ानों में आम है) के कारण भी थकान हो सकती है, जिससे सतर्कता कम हो जाती है।
हालाँकि थकान का कोई निश्चित सबूत नहीं है, लेकिन दुर्घटना की अचानकता बताती है कि समय रहते एक बड़ी गलती को ठीक नहीं किया जा सका – यह संभव है कि पायलट उस समय उतने सतर्क नहीं थे, जितने की ज़रूरत थी।
अन्य संभावनाएँ
-पायलट की गलती या टेकऑफ़ में गलती (70-80%)
बहुत कम ऊँचाई (825 फ़ीट), कम गति (174 नॉट) और लैंडिंग गियर का नीचे होना स्पष्ट रूप से संकेत देता है कि टेकऑफ़ सेटिंग में कोई बड़ी गलती हुई थी (जैसे कि गलत फ़्लैप, कम इंजन पावर, जल्दी घुमाव या टेकऑफ़ के बाद गियर को ऊपर उठाने में विफलता)। 43°C की गर्मी और भारी ईंधन भार ने स्थिति को और भी मुश्किल बना दिया, जिससे एक छोटी सी गलती भी बड़ी दुर्घटना बन गई।
-इंजन की विफलता या पक्षी का टकराना (10-15%)
दुर्घटना के वीडियो में इंजन की आवाज़ नहीं सुनी गई और मेडे कॉल से पता चलता है कि विमान में थ्रस्ट की कमी थी। अहमदाबाद में पक्षी के टकराने की भी संभावना है या इंजन में कोई तकनीकी खराबी हो सकती है। लेकिन दोनों इंजनों का एक साथ विफल होना एक बहुत ही दुर्लभ घटना है (1 मिलियन में 1)। 787 के GEnx इंजन बहुत विश्वसनीय हैं। विमान की गलत स्थितियों को देखते हुए पायलट की गलती की संभावना अधिक लगती है।
-गर्म मौसम के कारण प्रदर्शन में कमी (5-10%)
43 डिग्री सेल्सियस की गर्मी ने विमान की लिफ्ट और पावर को कम कर दिया, जिसके लिए सटीक टेकऑफ़ सेटिंग्स की आवश्यकता थी। हालाँकि, यह दुर्घटना का एकमात्र कारण नहीं हो सकता है, क्योंकि 787 जैसे विमान गर्म और उच्च ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। FMS सिस्टम तापमान को ध्यान में रखता है। बेशक, अगर पूरे रनवे का उपयोग नहीं किया गया होता (इंटरसेक्शन टेकऑफ़), तो यह समस्या और भी बढ़ जाती। फिर भी, पायलट की गलती मुख्य कारण प्रतीत होती है।
-तकनीकी या संरचनात्मक विफलता (2-3%)
तकनीकी या संरचनात्मक विफलता अचानक गिरावट का कारण हो सकती है, लेकिन 787 का सुरक्षा रिकॉर्ड बहुत अच्छा है और ऐसी कोई घटना पहले नहीं हुई है। विमान की स्थिति (कम गति, गियर डाउन) से पता चलता है कि यह मानवीय भूल के कारण हुआ था, न कि अचानक तकनीकी विफलता के कारण।
-साजिश या आतंकवादी हमला
इस घटना में किसी साजिश या आतंकवादी हमले के शामिल होने की कोई जानकारी या सबूत नहीं है।
– रनवे पर कोई अन्य घटना (1%)
विमान 825 फीट ऊपर उड़ चुका था, इसलिए रनवे पर टक्कर जैसी दुर्घटना की कोई संभावना नहीं है। एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) सिस्टम इन जोखिमों को पहले ही रोक लेता है।
तो दुर्घटना का कारण क्या है?
अहमदाबाद दुर्घटनामें, बोइंग 787-8 की कम ऊंचाई (825 फीट), कम गति (174 नॉट) और गियर डाउन होने के कारण, यह सबसे अधिक संभावना है कि टेकऑफ़ के दौरान विमान की सेटिंग में कोई बड़ी त्रुटि हुई (जैसे गलत फ्लैप, कम इंजन पावर, जल्दी घुमाव या गियर न उठाना)। इसकी संभावना 70-80% मानी जाती है।
43 डिग्री सेल्सियस की गर्मी ने स्थिति को और खराब कर दिया, जिससे पायलट की गलती और भी गंभीर हो गई। इंजन की विफलता (10-15%) या गर्मी से संबंधित समस्याएं (5-10%) अन्य संभावित कारण हो सकते हैं, लेकिन मुख्य कारण टेकऑफ़ के दौरान हुई त्रुटि प्रतीत होती है।
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