EV Policy: क्या दिल्ली में पेट्रोल बाइक और स्कूटर पर प्रतिबंध लगाया जाएगा? जानिए रिपोर्ट क्या कहती है
Delhi EV policy 2.0: रेखा गुप्ता दिल्ली सरकार जल्द ही राज्य इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति का संशोधित और अधिक व्यापक संस्करण पेश करने जा रही है, जिसका पूरा विवरण यहां दिया गया है।
देश में औसत मध्यम वर्ग के परिवार के लिए, दोपहिया वाहन परिवहन का सबसे सरल और सुविधाजनक साधन हैं और जबकि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन कुछ हद तक बाजार में प्रवेश कर चुके हैं, वे हाल के वर्षों में सरकार द्वारा किए गए कड़े प्रयासों के बावजूद अपने पारंपरिक जीवाश्म ईंधन वाले समकक्षों की बिक्री से बहुत पीछे हैं।
दिल्ली सरकार एक नई ईवी नीति बना रही है
दिल्ली सरकार राज्य इलेक्ट्रिक वाहन (EV) नीति का संशोधित और अधिक व्यापक संस्करण पेश करने के लिए तैयार है, जिसके बारे में कहा जाता है कि इसके बड़े निहितार्थ हैं। इनमें से सबसे चौंकाने वाला पेट्रोल से चलने वाले स्कूटर और मोटरसाइकिल पर प्रतिबंध है। यह प्रस्ताव ईवी 2.0 नीति के मसौदे का हिस्सा है, जिसे जल्द ही मंजूरी के लिए कैबिनेट के सामने रखे जाने की उम्मीद है।
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रिपोर्ट क्या कहती है
विभिन्न अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, दिल्ली ईवी नीति 2.0 (Delhi EV policy 2.0) अगस्त 2026 से किसी भी पेट्रोल दोपहिया वाहन के पंजीकरण की अनुमति नहीं देगी। सिस्टम में अधिक ईवी का समर्थन करने के लिए, नई नीति में दिल्ली में 13,200 से अधिक चार्जर लगाने का भी प्रस्ताव है, जिससे हर पाँच किलोमीटर पर एक स्टेशन सुनिश्चित होगा, हालाँकि इस उपलब्धि को कब हासिल किया जाएगा, इस बारे में कोई समयसीमा नहीं दी गई है। कागज़ पर, ये दोनों उद्देश्य थोड़े ज़्यादा आशावादी और अतिवादी लगते हैं।
पिछली नीति का लक्ष्य अभी पूरा होना बाकी है
रिपोर्ट बताती हैं कि इस नई दिल्ली ईवी नीति के पीछे छिपा उद्देश्य 2027 तक 95 प्रतिशत ईवी को अपनाना है, जो एक दूर की कौड़ी जैसा लगता है। आइए कुछ प्रमुख तथ्यों से शुरुआत करते हैं। अप्रैल 2020 से लागू हुई पिछली नीति के अनुसार, 48,000 चार्जिंग पॉइंट की योजना बनाई गई थी, लेकिन अभी तक केवल 10% ही लगाए गए हैं।
दिल्ली सरकार ने लक्ष्य तय किया
दिल्ली सरकार ने 2024 तक सभी नए वाहनों में से 25% को बैटरी से चलने वाला बनाने का लक्ष्य रखा है, फिर भी वर्तमान अपनाने की दर एकल अंकों में बनी हुई है। इसलिए, यदि इसे लागू किया जाता है, तो नई दिल्ली ईवी नीति इतने कम समय में सभी उपभोक्ताओं और हितधारकों के लिए एक बड़ा बदलाव होगी। संशोधित ईवी नीति की अचानक प्रकृति को देखते हुए, अराजकता होना तय है। उपभोक्ताओं को सीमित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, विशेष रूप से सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर निर्भर रहना होगा, जो इस नीति के लागू होने पर भीड़भाड़ वाले हो जाएंगे।
इलेक्ट्रिक स्कूटर कितने किफायती हैं
मार्च 2025 तक, भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर द्वारा दी जाने वाली सबसे अधिक रेंज सिंपल वन है, जिसकी ARAI-प्रमाणित रेंज एक बार चार्ज करने पर 212 किमी है। इसके बाद जेन 2 ओला एस1 प्रो है जो एक बार चार्ज करने पर 195 किमी तक की ARAI-प्रमाणित रेंज प्रदान करता है। ध्यान रहे, ये ARAI-प्रमाणित रेंज हैं जो वास्तविक दुनिया के आँकड़ों से अलग हैं। दूसरी ओर, 50 किलोमीटर प्रति लीटर की वास्तविक ईंधन दक्षता वाला एक औसत 110 सीसी पेट्रोल स्कूटर एक पूर्ण टैंक (6 लीटर) पर 300 किलोमीटर तक जा सकता है। मोटरसाइकिलें पूरी तरह से अलग हैं और इनमें न केवल यात्रियों बल्कि जीवनशैली को भी ध्यान में रखते हुए बहुत अधिक जगह होती है।
अभी तक, बाजार में बहुत कम बैटरी से चलने वाली मोटरसाइकिलें बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। व्यवहार्य विकल्प पेश किए बिना बाजार से एक पूरे उद्योग को खत्म करना केवल प्रलय की बात है। साथ ही, वर्तमान में बिक्री पर मौजूद कई इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को उनकी घटिया गुणवत्ता और खराब सर्विसिंग के लिए बुलाया गया है। इन सभी कारकों ने पारंपरिक उपभोक्ताओं को बैटरी से चलने वाले मोबिलिटी समाधानों पर स्विच करने से रोका है। यदि संशोधित नीति लागू की जाती है, तो यह उत्सर्जन के स्तर को महत्वपूर्ण रूप से कम नहीं करेगी, बल्कि लोगों की परेशानियों को बढ़ाएगी क्योंकि पुराने वाणिज्यिक वाहन और निर्माण उपकरण राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में चलते रहेंगे।
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